Kod błędu E-200 — Xinje DS5C2: przyczyna i co sprawdzić

Nazwa

Przeciążenie rezystora hamowania

Przyczyna

(1) Duże wahania napięcia sieci. (2) Zbyt mały rezystor hamowania. (3) Zbyt krótkie czasy przyspieszania i hamowania. (4) Uszkodzenie sprzętowe.

Co sprawdzić

(1) Ustabilizuj napięcie zasilania. (2) Zastosuj rezystor hamowania o większej mocy (rozdz. 1.4.1 instrukcji). (3) Wydłuż czasy przyspieszania i hamowania. (4) Zmierz multimetrem (AC) napięcie wejściowe L/N (R/S/T), norma 220V ±10%; jeśli przekracza 220V+10% (380V+10%), sprawdź zasilanie; jeśli jest prawidłowe, w stanie BB porównaj: napięcie zmierzone ×1,414 < U0-05 (różnica ponad 10V) oznacza uszkodzenie napędu - odeślij do naprawy.

Co zrobić

Sprawdź dobór rezystora hamowania i wydłuż czas hamowania.

Oryginał (EN)
Name
Regenerative resistance overload
Cause
High Voltage Fluctuation in Power Grid / Selection of regenerative / resistance is too small / Acceleration and deceleration time is too short / Hardware damage
Check / solution
Stable the input voltage / Replacement of higher power / regenerative resistors (refer to chapter 1.4.1) / Extending Acceleration and Deceleration Time / The AC gear of the multimeter measures the input value of the servo LN (R/S/T), which is 220V ± 10% of the normal value. If the power supply voltage is more than 220V+10% (380V+10%), check the power supply voltage; if the power supply voltage is normal, then in servo BB state, monitor U0-05, the voltage measured by the multimeter * 1.414 < U0-05 (within 10V error), then the servo driver is faulty and needs to be sent back for repair.

Rozwinięcie: przyczyny, diagnostyka krok po kroku, co zrobić

Co to znaczy

Napęd liczy energię oddawaną do rezystora hamowania i porównuje ją z mocą rezystora. Przekroczenie daje E-200. To ten sam mechanizm co przepięcie E-030, tylko zgłoszony wcześniej, zanim szyna DC dojdzie do progu. Chwilową moc hamowania widać w U0-55, średnią w U0-56.

Sprawdzenie w trzech krokach

  1. Czy napęd wie, jaki ma rezystor? Po podłączeniu rezystora zewnętrznego wpisz moc w P0-25 i rezystancję w P0-26. Sposób liczenia ochrony wybiera P0-24 (0 to skumulowany czas rozładowania, 1 i 2 to tryby mocy średniej). Jeśli parametry zostały na wartościach rezystora wbudowanego, alarm jest fałszywy.
  2. Czy rezystor jest za mały? Porównaj U0-56 z mocą rezystora. Rezystor zewnętrzny dobierz z tabeli producenta: rezystancja blisko minimalnej dla danej mocy napędu, moc tak duża, jak pozwala miejsce i chłodzenie. Wartości minimalne i zalecane moce są w rozwinięciu kodu E-030 tej serii.
  3. Czy cykl pracy jest za ostry? Wydłuż rampę hamowania, zmniejsz liczbę cykli na minutę albo bezwładność. Jeśli napięcie sieci faluje, dołóż stabilizator, bo wyższe napięcie szyny to więcej energii do rozproszenia przy każdym zatrzymaniu.

Test obwodu pomiaru

Zmierz napięcie zasilania na AC, pomnóż przez 1,414 i porównaj z U0-05. Różnica powyżej 10 V wskazuje na uszkodzony obwód pomiaru i napęd do serwisu.

Kiedy dzwonić do serwisu

Gdy po wpisaniu poprawnych P0-25 i P0-26, z rezystorem o mocy zgodnej z tabelą i wydłużonymi rampami alarm wraca, albo gdy rezystor jest zimny, a alarm się pojawia.

Źródła rozwinięcia: DS5C2 user manual, s. 22, 263–264, 347, 361 (PDF)

Napisz do inżyniera kod E-200 w temacie wiadomości

Źródło: DS5C2.pdf, s. 263